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| 名称： 交通运输行业季度报告-2004年第1季度.pdf89 |
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| 所属分类： 行业报告 |
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| 更新时间： 2007-6-5 9:31:27 |
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交通运输行业季度报告-2004年第1季度.pdf89简介开始
报告摘要
虽然经历了非典的影响，2003 年交通运输形势良好，公路运输业、航
空运输业货运量和客运量仍然同比增长。水运生产旺盛，集装箱吞吐量大
幅攀升。港口建设快速，完成投资260 亿元。内河建设成效显著，改善航
道1600 多公里。结构调整，船型标准化方案开始实施。港口立法有突破，
《港口法》今年1 月1 日实施。《中美海运协定》正式签署。
2003 年，“五纵七横”国道主干线建设任务进展顺利，“两纵两横三
个重要路段”的全部贯通。贵州、山东、山西、湖北等省市交通建设投资
将继续保持高增长态势。交通运输领域投资机会很多，北京将编制十项交
通规划，以解决交通拥堵，市级交通基础设施建设完成投资超过200 亿元 。
未来6 年天津港的投资总规模将超过160 亿元，长江三角洲作为中国最具
潜力的地区之一，其"经济一体化"正越来越面对港口、机场等基础设施相互
竞争的现实，沪苏浙千亿元投资城际公路。交通部认真落实中央关于“三
农”工作的方针，把农村公路建设作为交通工作的一个重点。
近期有大量项目计划开工，沪杭城际快速2009 年建成，首都机场扩建
工程预计2007 年底建成，2008 年上半年试运行。港珠澳大桥造价估计约
150 亿元，计划三年内可建成，估计大桥建成后可为区内带来1500 多亿港
元的外资，为大珠三角建设成为世界最具经济活力区域创造有利的条件。
取消养路费，实行燃油税遭遇到宏观环境和技术层面等诸多问题，仍
要一段相当长的路要走。但已经进入审批程序之中，一旦时机成熟将适时
开征燃油税。京沪高速铁路技术之争牵涉到日本、法国、德国等众多国家
企业的利益，近期法国已经明显在外交方面占据了优势，但最终方案仍未
确定。
国内市场，2004 年4 月中国铁路将进行第五次大范围提速，投资主体
和融资渠道、方式单一化是我国铁路投资力度不足根源。今后市场化融资
将成为发展的重点。探亲流、旅游流、民工流和学生流次第出现或交叉叠
加，人均铁路长度低等因素导致了我国铁路春运买票难、乘车难。也是交
通运输行业的焦点问题。
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